Замена глушителя на Audi 80.

С приходом весны пришлось заняться выхлопной системой. В принципе
ездить было можно, но на дальних поездках все таки напрягало. Думал подварю
чутка, Ага!

Разборка
Все открутилось без проблем, понадобились: рожковый на 13, отвертка и
плоскогубцы (лень было искать шестигранник). И вот выхлопная система у меня
в руках а именно задняя и средняя часть глушителя.

Осмотр
Средняя часть глушителя была таки в хорошем состоянии.
Катализатора как такового не было, вместо него был кусок трубы который
приварился к средней части глушителя напрямую. В принципе все было живое
поэтому оставил донашиваться.
Задняя часть глушителя оказалась не такой привлекательной. Банка уже не
раз варилась, крепление для резинок почти отваливалось а главное изогнутая часть трубы к среднему глушителю, кусок которой подобрали от донора, имела толщину фольги, на ней как раз и были обнаружены трещины через которые секло. Мои попытки подварить это дело не к чему не привели.

 После некоторых раздумий было решено купить новый глушитель, так как ездить по разборкам и в итоге поменять "шило на мыло" у меня желания не было, за не слабые деньги.
Изначально выбор был между VFM-Bosal, Asmet и Polmostrow, основной причиной была их доступная цена. С VMF-Bosal связываться не стал, глушители Asmet и Polmostrow производятся в Польше и качество у них примерно одинаковое, в среднем ходят около 3 лет. Asmet в наличии не было - купил Polmostrow.

Задняя часть глушителя Polmostrow (01.05).

Также купил хомут Bosal и краску "серебрянку" - обработать сварочные швы глушителя. Уплотнительное кольцо и резиновые крепления глушителя остались старыми так как были в хорошем состоянии.

Хомут глушителя Bosal 250-354

Краска Sniezka 200ml, применяется для покраски выхлопных систем

Установка
При установке меня поджидал еще один сюрприз, глушитель был длиннее на 3,5 см. Оказывается труба от донора на заднем глушителе была несколько коротковата, и что бы крепления подвески сошлись "Спец" решил вварить эти 3,5 см в среднюю часть глушителя, тем самым натянув его подвеску, вобщем "Дай бог ему здоровья".
Короче вырезал этот кусочек, все заварилось и четко сошлось. Обработал краской швы заднего глушителя и полностью зачистил и покрасил средний в два слоя. При установке стык среднего и заднего глушителя обработал термостойким герметикам.
На следующий день завел -  тишина).

Ремонт стартера Audi 80, бендикс, втягивающее, полярность магнитов.

Купил машинку осенью когда было еще тепло и проблема выражалась не так явно. Но в приходом холодов бендикс дал о себе знать. При повороте ключа зажигания стартер крутится двигатель нет, при этом стартер издает звук неприятный для окружающих ). Решил перебрать стартер и заменить предательский бендикс, стартер Bosch  1 005 821 286.

Разборка
Сразу снял клемму с аккумулятора. Обложил задние колеса кирпичами, поддонкратил переднюю пассажирскую часть авто и подставил деревянные подставки (падругому не подлезешь). Открутил пластиковую защиту – головка на 8 шесть винтов, провод питания стартера – головка на 13, крепления старта на блоке двигателя шестигранником и два болта на 19 головкой и рожковым ключом. Все разобрал осмотрел и почистил от грязи.
Втулки стартера вполне еще походят – незначительный износ, щеткам тоже еще далеко до замены. Далее чуть подробней.

Бендикс
Бендикс был кем-то безжалостно вскрыт и обратно заварен – сразу стало все ясно! Смотреть и ремонтировать там нечего, только под замену. Купил новый бендикс Bosch 1 006 209 504 вместо старого Bosch 1 006 209 526. Высота зубьев, диаметр и все остальное идентично. Что и подтвердили испытания.

старый

новый

Втягивающее
При разборке были проблемы с о снятием втягивающего - один винтик не как не хотел откручиваться, ни чего его не брало. И так как шлицы были слизаны на нет, пришлось высверлил его головку и заменить винт аналогом от ВАЗа. При проверке хвостовик втягивался, контакты замыкались.

Полярность магнитов
Якорь вытаскивал в сторону бендикса и каким-то образом вытащил его вместе со всеми магнитами (все остались целые, фух!). В общем, удерживающая пластина магнитов зацепилась за якорь. Если уложить магниты в неправильном порядке стартер работать не будет! Магниты имеют полярность и установлены в обойме особым образом. Для того чтобы восстановить все как было нужно сложить все магниты в один на другой так чтобы они все были притянуты друг к другу, один за одним уложить их в пазы обоймы и закрепить удерживающей пластиной. Стартер должен вращаться по часовой стрелке если смотреть на него с этой стороны:

Если он крутится против часовой, это легко проверить подсоединив на прямую к аккумулятору толстым проводом   не устанавливая на авто, все магниты нужно сместить на один в любую сторону.

Сборка
Сборка в обратной последовательности. Обратите внимание на гильзу стопорного колечка, которое не легко установить на место, может сломаться. В принципе смазывать по мануалу ничего не нужно, но если очень хочется то максимум что можно это бронзовые втулки графитовой смазкой ШРБ-4. Бендикс смазывать не нужно!