Проставки для AUDI 80

Пришло время менять задние пружины, старые уже просели и когда кто-то крупный садился назад машинка чирила все что могла. Что естественно очень напрягало. У меня было два пути, это купить новые пружины и получить нечто "удовлетворительное", либо поставить проставки. Которые мне как-то не внушали доверия.

В итоге решил сделать проставки сам. Залез под машину и снял необходимые размеры, после чего поддомкратил и выставил нужную высоту, на которую я бы её хотел приподнять, но сделать это так что бы машина не стала похожа на трактор.
Проствки вырезал из профильной трубы (труба-квадрат) 50х50 мм. Которая один в один подошла в проушины на балке. Отрезал лишне, немного "раздал" верхнюю часть для того что бы туда встал прилив амортизатора и просверлил отмеченные отверстия.

В качестве распорок для того что бы можно было затянуть болты, вырезал две трубки, которые пошли нижнюю часть проставок.

Далее для того что бы проставка держалась не только на затяжке болтов, с боков были наварены приливы, которые упирались в проушины балки.

Машина поднялась приблезительно на 7 см, но это все таки дело вкуса) и насколько просевшие пружины. На ездовых характеристиках это не как не отразилось, результатом более чем доволен.

Замена втулок стабилизатора Audi 80

Менять решил только из-за того что при движении из под капота доносился постоянный скрип, как бы такого быть не должно но в и итоге, после того как я до них добрался, стало всё ясно. Они стали жертвами народного способа лечения. Втулки изрядно поизносились и внутрь по кругу была вложена резина, вырезанная из обычной камеры).
У моей подвески стабилизатор крепится непосредственно к рычагу, поэтому было куплено всего четыре втулки, выбор пар на производителя Meyle.
Две внутренние втулки

Две наружные втулки

Разбиралось все без ямы так как подобраться можно было без особых проблем. Гайки на рычагах сразу обработал WD-шкой, и пока они откисали откручивал передние. Для того чтобы дотянутся до ботов наружных втулок выворачивал руль (не снимая колес). Немного неудобно, но терпимо. После чего снял полностью стабилизатор. Старые резинки снялись то легко, а вот новыми, наружными, даже при том что я их промазал силиконовой смазкой, пришлось поднапрячься.
Конечно же, перед тем как всё собирать, посадочные поверхности были очищены от грязи и других "нехороших" ... Сразу наживил передние крепления с резинками, выставил ровно стабилизатор и уперев в него домкрат вжал одну сторону на место и закрутил, тоже было проделано с другой стороной. После чего посторонние звуки больше мне не досаждали.

Замена подушек двигателя Audi 80

Старые подушки порядком поизносились, при резком старте - стук, в салоне вибрация. Оно и неудивительно после того что я обнаружил.

Подушки не слабо просели, в результате чего поддон двигателя бился об подрамник.

Сразу же подумал про подушки от Нивы, которые вполне неплохо ходят. По сему, было куплено две подушки двигателя Нивы 2121, которые к сожалению не были укомплектованы гайками.

Разбиралось всё без ямы, просто на полу. Первым делом открутил отбойник, для того что бы снять подушку с "моей" стороны я поддомкратил машину, снял колесо, подставил по коробку бревно, открутил подушку и начал потихоньку опускать домкратом машину.

Извлек старую подушку на место которой поставил Нивовскую. Со стороны пассажира была возможность подлезть домкратом.

После чего туда пошла вторая. Обе подушки встали как родные, о чем можно было судить по положению отбойника, который также встал на свое место.

Зажав гайки подушек, но без фанатизма (так как чуть не сорвал резьбу на шпильке подушки). Поехал проверить что из этого вышло. В результате смысла переплачивать я не вижу.

Замена сайлентблоков задней балки audi 80

Что-то она закапризничала. Начало постукивать в районе заднего колеса со стороны пассажира. Как оказалось это был сайлентблок задней балки. Хоть он был и оригинальный, тем не менее его время закончилось. Резину порвало и сожрало от чего на скачках и проявлялись посторонние звуки.

По сему было куплено сразу два сайлентблока, не хотелось туда лезть 2й раз. Всё разбиралось без ямы, отвесил задок на подпорки и поснимал колёса. Так как разбиралось это в первый раз сразу обратил внимание на тормозные шланги, которые к моей великой радости снимать не пришлось. Всё открутилось без каких либо особых проблем. Открутил оба болта которые держат сальник и ослабил на балке два болта амортизатора. Далее "аккуратно" с отцом мы вывели поводки балки и опустили их на пол.

А дальше как говорится "дело техники", с одной стороны у меня была просто наружная гильза с остатками резин, а со второй "подгулявший" но все еще целый, оригинальный сайлентблок. Немного подумав я решил его оставить, так как добраться до него не составляло большого труда. Вооружившись ножовкой был сделан пропил в остатках сайлентблока, главное не переусердствовать и не зацепить балку. Дальше поддел отверткой и потихоньку выбил наружную гильзу. Вычистил место посадки и смазал солидом. Также были вычищены места крепления поводков балки и хорошо промазаны нигролом.

Новый сайлентблок запрессовывался при помощи длинной шпильки, шайб и куска трубки подходящего диаметра. В самом начале лучше не спешить, потому как сайлент может уйти в перекос что усложнит задачу. После того как наш сайлентблок сядет на место собрать всё обратно не составляет большого труда.

Замена рычага Audi 80

Что-то мне это не нравится. Когда покупал машинку, при осмотре днища на одном из рычагов обнаружились следы сварочных работ, мало того что рычаги как правило не варятся, это еще и было сделано очень не аккуратно. Зачем-то шаровая опора была приварена к рычагу.

Заварено было все что можно, также и сами болты были прихвачены. Видимо предыдущий хозяин заботился о своей безопасности и страховался как мог или просто сварочный аппарат у него всегда под рукой. В общем, наверное такое возможно только у нас.

Как выяснилось потом, на обоих рычагах стояли самые обычные болты, крепость на которых не указана. Класс прочности болтов которые идут в комплекте составляет 12,9 - которые я к сожалению я так и не нашел. Пришлось заменить их нашими с мелким шагом резьбы, крепость которых не превышает 8.8.

Также на разборке был подобран рычаг в хорошем состоянии, можно сказать за символическую цену. Потому как новый, из самых дешевых, обошелся бы мне в 3 раза дороже. Хозяин разборки сказал что рычаг был снят с недавно пригнанной машины). Возможно это так и было, потому как сайлентблоки не пересохшие, и вполне еще походят.

После того как все собрано, я еще раз проверил ходовую. Перед тем как делать развал-схождение еще раз просмотрели и подергали.

Ремонт одометра Audi 80

Ремонт одометра Audi 80 Всё началось с ремонта спидометра, ну и после того как с ним закончил приступил к одометру. Как только добрался до места установки шестерни, оказалось что её так нет. Что конечно усугубило положение.

Пришлось изучать "мат-часть", выяснилось что шестерня имеет: наружный диаметр - 7 мм, внутренний - 2 мм и 15 зубьев. Естественно сначала дома, все что было не жалко, было разобрано и опробовано, но к сожаление ничего не подошло. Пришлось ехать на радиорынок и искать там. В итоге один дедок вытащил мне из закромов коробку, а там этого добра не меряно. После утомительного пересчёта зубьев я отобрал 4 претендентов, которые мне достались почти задаром.

Одного из которых я посчитал наиболее подходящим. Отделив всё не нужное.

Подогнал внутреннее отверстие сверлом и обработав деталь напильником получилась шестерня которая свободно вращалась на оси, ничего не цепляла и не клинила.

После чего приборная панель вернулась на свое законное место. Испытание показали положительный результат. Показания одометра проверялись несколько раз, ну и по сравнение с моей предыдущей машиной но выдавал практически тоже самое.

Ремонт стрелки спидометра audi 80

Ремонт стрелки спидометра audi 80 Приобрел машинку, как выяснилось, с неправильно работающим спидометром. До меня его уже кто-то ремонтировал, но сделал это ногами, вот и пришлось всё переделывать. После разборки приборной панели передо мной предстала вполне ясная картина. Одометр был сброшен на ходу (чего делать категорически нельзя, о чем упоминается в сервисной книжке) из-за чего сломался зуб шестерни. Видимо умельцу не понравилось ездить с нерабочим одометром и он решил до него добраться, не почитав "спец-литературы"). В итоге он переломал все что можно было сломать.

Разборку приборной панели описывать нет смысла, рекомендую просто делать всё спокойно и не куда не спешить, дело в том что стоит она не дешево и если у Вас нет уж совсем чего-то критичного то лучше всё-таки восстановить старую. В моем случае пришлось поднапрячься, так как было сломано и стальная ось и посадочное место на самой стрелке и сам рассеиватель из оргстекла. Благо все что нужно было для ремонта оказалось под руками.

Стрелку и рассеиватель восстанавливал эпоксидным клеем. Вычистил и сразу залил эпоксидкой стрелку. Также сразу вылил часть выломанного рассеивателя. После того как стрелка высохла нужно было её соединить с поломанной осью, что оказалось действительно большой проблемой. Было перебрано очень много чего но ничего не подошло. Как оказалось решение было перед глазами и станет решение любому кто столкнулся с такой же проблемой, обычная трубка от "WD-40" встала на ось идеально.

После чего было высверлено отверстие под неё в стрелке и отрезано лишнее. Трубка плотно стала на место.

Также был проведен и ремонт одометра, ремонт одометра audi 80 можно посмотреть здесь Все было собрано и установлено обратно на машину, погрешность показаний спидометра от GPS оказалась вполне ожидаемой, спидометр показывал на 3-5 км/ч больше.

Замена глушителя на Audi 80.

С приходом весны пришлось заняться выхлопной системой. В принципе
ездить было можно, но на дальних поездках все таки напрягало. Думал подварю
чутка, Ага!

Разборка
Все открутилось без проблем, понадобились: рожковый на 13, отвертка и
плоскогубцы (лень было искать шестигранник). И вот выхлопная система у меня
в руках а именно задняя и средняя часть глушителя.

Осмотр
Средняя часть глушителя была таки в хорошем состоянии.
Катализатора как такового не было, вместо него был кусок трубы который
приварился к средней части глушителя напрямую. В принципе все было живое
поэтому оставил донашиваться.
Задняя часть глушителя оказалась не такой привлекательной. Банка уже не
раз варилась, крепление для резинок почти отваливалось а главное изогнутая часть трубы к среднему глушителю, кусок которой подобрали от донора, имела толщину фольги, на ней как раз и были обнаружены трещины через которые секло. Мои попытки подварить это дело не к чему не привели.

 После некоторых раздумий было решено купить новый глушитель, так как ездить по разборкам и в итоге поменять "шило на мыло" у меня желания не было, за не слабые деньги.
Изначально выбор был между VFM-Bosal, Asmet и Polmostrow, основной причиной была их доступная цена. С VMF-Bosal связываться не стал, глушители Asmet и Polmostrow производятся в Польше и качество у них примерно одинаковое, в среднем ходят около 3 лет. Asmet в наличии не было - купил Polmostrow.

Задняя часть глушителя Polmostrow (01.05).

Также купил хомут Bosal и краску "серебрянку" - обработать сварочные швы глушителя. Уплотнительное кольцо и резиновые крепления глушителя остались старыми так как были в хорошем состоянии.

Хомут глушителя Bosal 250-354

Краска Sniezka 200ml, применяется для покраски выхлопных систем

Установка
При установке меня поджидал еще один сюрприз, глушитель был длиннее на 3,5 см. Оказывается труба от донора на заднем глушителе была несколько коротковата, и что бы крепления подвески сошлись "Спец" решил вварить эти 3,5 см в среднюю часть глушителя, тем самым натянув его подвеску, вобщем "Дай бог ему здоровья".
Короче вырезал этот кусочек, все заварилось и четко сошлось. Обработал краской швы заднего глушителя и полностью зачистил и покрасил средний в два слоя. При установке стык среднего и заднего глушителя обработал термостойким герметикам.
На следующий день завел -  тишина).

Ремонт стартера Audi 80, бендикс, втягивающее, полярность магнитов.

Купил машинку осенью когда было еще тепло и проблема выражалась не так явно. Но в приходом холодов бендикс дал о себе знать. При повороте ключа зажигания стартер крутится двигатель нет, при этом стартер издает звук неприятный для окружающих ). Решил перебрать стартер и заменить предательский бендикс, стартер Bosch  1 005 821 286.

Разборка
Сразу снял клемму с аккумулятора. Обложил задние колеса кирпичами, поддонкратил переднюю пассажирскую часть авто и подставил деревянные подставки (падругому не подлезешь). Открутил пластиковую защиту – головка на 8 шесть винтов, провод питания стартера – головка на 13, крепления старта на блоке двигателя шестигранником и два болта на 19 головкой и рожковым ключом. Все разобрал осмотрел и почистил от грязи.
Втулки стартера вполне еще походят – незначительный износ, щеткам тоже еще далеко до замены. Далее чуть подробней.

Бендикс
Бендикс был кем-то безжалостно вскрыт и обратно заварен – сразу стало все ясно! Смотреть и ремонтировать там нечего, только под замену. Купил новый бендикс Bosch 1 006 209 504 вместо старого Bosch 1 006 209 526. Высота зубьев, диаметр и все остальное идентично. Что и подтвердили испытания.

старый

новый

Втягивающее
При разборке были проблемы с о снятием втягивающего - один винтик не как не хотел откручиваться, ни чего его не брало. И так как шлицы были слизаны на нет, пришлось высверлил его головку и заменить винт аналогом от ВАЗа. При проверке хвостовик втягивался, контакты замыкались.

Полярность магнитов
Якорь вытаскивал в сторону бендикса и каким-то образом вытащил его вместе со всеми магнитами (все остались целые, фух!). В общем, удерживающая пластина магнитов зацепилась за якорь. Если уложить магниты в неправильном порядке стартер работать не будет! Магниты имеют полярность и установлены в обойме особым образом. Для того чтобы восстановить все как было нужно сложить все магниты в один на другой так чтобы они все были притянуты друг к другу, один за одним уложить их в пазы обоймы и закрепить удерживающей пластиной. Стартер должен вращаться по часовой стрелке если смотреть на него с этой стороны:

Если он крутится против часовой, это легко проверить подсоединив на прямую к аккумулятору толстым проводом   не устанавливая на авто, все магниты нужно сместить на один в любую сторону.

Сборка
Сборка в обратной последовательности. Обратите внимание на гильзу стопорного колечка, которое не легко установить на место, может сломаться. В принципе смазывать по мануалу ничего не нужно, но если очень хочется то максимум что можно это бронзовые втулки графитовой смазкой ШРБ-4. Бендикс смазывать не нужно!